Расход топлива увеличивается в холодную погоду, особенно если двигатель не утеплен. Основная причина — тепловые потери, хотя сказывается и увеличение вязкости масла в коробке передач и заднем мосту, и увеличение времени прогрева. В зимнее время к этому добавляется повышенное сопротивление качению при движении по снежной дороге.

Автомобиль, потребляющий бензина летом 7…9 л на 100 км, зимой «съедает» 11… 13 л. Можно ли уменьшить этот расход? Да. Прежде всего сними совсем крыльчатку вентилятора, если она приводится во вращение ремнем. Только эта мера даст экономию при зимней эксплуатации в 1,5…2 л на 100 км. Сам я езжу без крыльчатки вентилятора с начала сентября и вплоть до середины мая. Да живи я не в Москве, а в деревне, ездил бы круглый год, но в городе часто бывают пробки, и тут, конечно, вентилятор необходим. Кстати, использование вентилятора с электроприводом экономит в среднем около 0,5 л бензина па 100 км. В сильные морозы нужно утеплять двигатель. Для этого достаточно пород радиатором поместить картонку. Необходимое охлаждение двигателя в этом случае обеспечит печка. И, наконец, в двигателе и в трансмиссии должно быть соответствующее сезону масло.

Если зимой использовать машину только для пооздки на работу и с работы, расположенную в 10 км от дома, то расход бензина увеличится: вдвое: половина уйдет па прогрев двигателя и масла к трансмиссии, а половина — на движение.

Но нe только зимой повышается расход бензина. В этом может быть виноват неисправный термостат. При температуре охлаждающей жидкости 40…45° С расход топлива повышается па 8…10%, а выброс продуктов неполного сгорания увеличивается.

Особенно чувствителен к тепловому режиму вазовский двигатель: работает вяло, начинает «чихать». Почему? Дело в том, что к началу воспламенения часть бензина присутствует в смеси в виде капелек или пленки па стенках. Таким образом, хотя номинально горючая смесь нормальная и даже обогащенная, фактически, если учитывать только пары бензина, смешанные с воздухом, — она бедная. Бензин, находящийся в жидком виде, испариться и сгореть в начале рабочего хода не успевает.